文丨深蓝财经，作者丨吴瑞馨
一则消息，突然让川航成为外界关注的焦点。
近日，四川航空在西南联合产权交易所挂牌，公开转让 6 架空客 A320CEO 飞机。
这引起不少网友的注意：川航，也缺钱了 ?
01 机龄近 20 年的"老家伙"，总底价 6.13 亿
先别急着下结论。
首先来看看，这 6 架飞机，并不是什么新机，而是一批该到退役年龄的"老家伙"了。
公告显示，这 6 架飞机注册号分别是 B-6321、B-6322、B-6323、B-6325、B-6347、B-6348。机型都是 A320-232 装的 V2500 发动机，出厂时间集中在 2007 到 2008 年，平均机龄 18-19 年。
二手飞机的价值，看不只是机龄，而是发动机寿命、维修记录和定检状态。也因此，这 6 架飞机，单架底价在 9185 万元至 1.146 亿元不等，总底价在 6.13 亿。
虽然机龄偏大，但这些飞机的产权却相当干净。所有飞机按现场实物现状转让，不存在质押、担保和租赁等第三方权利。
川航挂牌这六架飞机的消息，在业内并不让人意外。
早在 2025 年 12 月，川航就在官方采购与招标平台发布《老旧 A320CEO 飞机出售资产评估项目（第二次）》公告，明确要对 6 架 A320CEO 系列飞机及 3 台备用发动机开展市场价值评估，为后续出售做准备。根据当时的消息，6 架飞机正式此次挂牌的飞机。
航空公司处置老旧飞机，是行业常态。一般来说，常见机型使用年限一般为 25-30 年。中国民航局将运行使用时间超过 14 年的民用航空器定义为老龄飞机。
飞机老旧后，油耗增加、故障率上升、维护成本陡增，继续运营的经济性却会大打折扣。
A320CEO 作为上一代窄体主力机型，虽然曾是川航机队的中坚力量，但随着新一代 A320NEO 系列的普及，其燃油效率、维护成本和环保性能已明显落后。
机龄到了，经济性下滑，这也是川航集中处置这批飞机的主要原因。
02 机队老化叠加现金流压力，川航需要"腾笼换鸟"
聚焦川航身上，处置旧飞机，还有多个层面的考虑。
首先是机队老化问题突出。
川航是国内知名的全空客机队航司，也是全球第二大"纯空客"运营商。
截止 2025 年底，川航拥有全空客机队 214 架。其中 A320 系列是主力。其中，A320CEO 55 架，A320NEO 39 架，A321CEO 50 架，A321NEO 28 架。
庞大机队的背后，老化问题开始显现。
其 A320/A321CEO 中，机龄超过 15 的就有 14 架以上。
2005-2007 年间，川航快速扩张集中引进的大批飞机，如今这些飞机都进入了老龄期。对川航来说，机队正处在更新换代的时期。
去年以来，川航的 A319 开始陆续退役，今年 A320CEO 也开始退出运营，未来或许还将有更多飞机陆续退役。
只有处置老旧飞机，才有空间和资金更换新飞机。这也是川航集中处置旧飞机的财务考量：回笼资金。
挂牌信息来看，每架飞机的底价似乎并不高。只有 1 亿左右。但对川航来说，还是很值钱的。
公众眼中，航空公司营收普遍都在上百亿、千亿，应该很赚钱。营收虽高，但其实赚钱的并没有几个。国内七大上市航司中，航班最多的三大国有航司，常年处于亏损，盈利的通常是春秋航空等民营航司。今年上半年，东航亏损 21.79 亿，国航亏损 22.86 亿，南航亏损 36.96 亿。
川航就是南航子公司。南航半年报显示，川航上半年营收 177 亿多，净亏损 18.89 亿，净资产为负。
6 个亿，虽然对川航半年上百亿营收来说算不得什么，但如果卖出，还是能得到实打实的回笼现金。如果飞机继续留着，维修、大修都要持续支出不少钱。
算笔经济账，把这些旧飞机挂出去，不仅能回笼现金、甩掉包袱，还能腾出空间和金钱买新机，推动机队换代。一举多得。
03 被卖的飞机最终去哪了？
也有人好奇了，航司的老飞机，到底谁会买？
虽然机龄大了，但这些飞机，依旧存在很高的价值。
通常航司的这些老旧飞机，有三个结局：
1、被海外低成本航司接过去继续飞； 2、翻新改装成货机； 3、整机拆解卖发动机和航材。
不少航空公司退役的飞机，都可以被改装成货运飞机。据悉，目前全球 3/4 的货机都是由退役客机改装而来，平均机龄都超过 20 年。中国邮政、圆通、顺丰等快递公司，其货机多是把航司退役客机"客改运"投入使用的。
而在业内看来，把旧飞机拆成零部件，价值或许比整机挂牌更值钱。
一架客机上万个零部件，并非全部同步老化，不少零部件可以拆分出来卖掉。
比如发动机、起落架、核心航电设备等，寿命最长、价值最高，是航空市场的"硬通货"，大量中小型航司、维修企业常年有需求。机身复合材料是高价值工业材料，回收利用率高。甚至机舱座椅、厨房设备、舷窗、控制面板等内饰件，还能翻新后直接重复使用。
04 结语
川航挂牌 6 架 A320CEO，表面看是一次资产处置，背后却是航空公司机队周期、成本压力和现金流管理的综合体现。机龄近 20 年，继续运营的经济性下降，出售并非"缺钱"二字能概括，而是顺势而为的"腾笼换鸟"。
对川航而言，卖旧机既能回笼现金、减轻维修负担，也能为引进 A320NEO 等新一代机型腾出空间。
老飞机终有退场时，真正决定川航未来的，不是这批"老家伙"能卖多少钱，而是它能否借此完成机队更新、修复资产负债表，并在新一轮民航竞争中轻装上阵。
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